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世界上最迷你的航空公司之一

Published on Tue 26 May 2009, 22:36 Last Update: 10 month(s) ago by Meng Ng

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世界上最迷你的航空公司之一
獨特的泰國 SGA 航空公司
黃湘 3/14/2009 (By Shuan Huang, Taiwan WOA Contributor)

本文作者為一航太產業工作者. 曾任美國 Northrop Grumman 專案經理, Monitor Aerospace 亞太地區經理, Ibis Aerospace 亞太區業務經理, 及航太產業促進會, 航太公會顧問等職.

前言
由一次看似平常到泰國的旅行中, 筆者做為一個航太產業工作者, 藉著觀察一個泰國非常獨特的迷你航空公司及對該公司過去發展的了解, 深入討論了航空政策及產業發展. 並延伸到對於台灣發展通用航空的期盼.

迷你的航空公司, 迷你的飛機
泰國對於台灣廣大的旅遊民眾來說熟悉的旅遊聖地，台灣每一年有上百萬人次到泰國的每一個角落旅遊．泰國也有幾家著名的航空公司對台灣也不陌生．但在一般旅行大眾的印象中，航空公司大多都是採用中大型噴射客機載運旅客。但是，世界上許多地區的短程航線，由於旅客人數不多，都是以小型飛機來載客，台灣亦有德安航空公司以多尼爾DO-228的雙引擎19人座客機經營台灣本島與離島航線。

本文介紹的是泰國一家獨特的小型航空公司　－　ＳＧＡ　航空公司．該公司只有兩架美國　Cessna 公司製造的 208B 型 12人座單引擎渦輪螺旋槳飛機經營包機及泰國幾個旅遊景點的短程定期航線．不論是公司之規模，機隊數量，以及運行飛機，都堪稱世界上最迷你的航空公司之一．但是小型的航空公司賓不代表不安全．ＳＧＡ　自２００２年成立以來已安全運行７年．由於注重飛機維護，該公司亦努力成為 Cesssna 飛機公司的授權維修基地之一．不但為自家飛機維護，更為其他　Cessna 飛機提供維修服務．因此，他和其他大型航空公司一樣嚴緊，都是為旅客提供安全舒適的空中旅行服務為目的．

SGA 有一條定期航線由曼谷到華欣 (Hua Hin)．筆者今年３月初參加在華欣舉辦的一次由亞洲之翼 (WingsOverAsia) 的連誼會，特選擇　ＳＧＡ　班機由曼谷前往華欣．

筆者在２００１年ＳＧＡ　公司籌畫設立時，就結識該公司總裁 Dr. Jain Charnarong
當時他在選擇適用的飛機．而後他決定購入一架 Cessna 208B 型Grand Caravan (俗稱 ”大蓬車” ) 的飛機做為該公司營運用飛機．筆者在２００３年１２月間到泰國曼谷東曼機場拜訪他時，曾經參觀過這架編號　ＨＳ－ＧＡＡ飛機．之後他又購入第二架同款飛機，編號　ＨＳ－ＧＡＢ．目前，ＨＳ－ＧＡＡ飛機以曼谷為基地，服務曼谷－華欣航線．而ＨＳ－ＧＡＢ飛機以泰國北部清邁為基地，服務清邁 (Chiang Rai) - 白縣(PAI); 清邁-清萊(Chiang Rai), 清邁-湄宏順(Mae Hong Son)等航線.

有著過去與ＳＧＡ　公司的淵源，筆者一直有心要嘗試搭乘ＳＧＡ的飛機．這次正好要到華欣一趟，就選擇搭乘ＳＧＡ的曼谷到華欣定期航班．雖然這段航程只有短短５０分鐘，但仍是一個愉快的旅行．非常值得懷念．

SGA 航空公司的二架Cessna 208B 飛機
編號 HS-GAB (上) 及 HS-GAA (下)
(圖片取自SGA 公司網站)

編號　ＨＳ－ＧＡＡ飛機－筆者拍攝於２００３年１２月，泰國曼谷東曼機場．飛機外表仍是之前的途裝．如今已重新漆成新的彩繪塗裝．

曼谷-華欣之行
ＳＧＡ　一天有兩班定期航班往返曼谷與華欣．筆者選擇了 12:30 分的那一班，13:20 就到華欣．與一般搭機的手續相同，在曼谷蘇汪納蓬國際機場SGA櫃檯辦理登機手續，到指定的登機口乘機駁車登機．飛機只有１２個座位．不畫座，旅客登機後自行選位子．小飛機沒有座位上方行李架．只能帶小件的手提袋上飛機．大件的行李必須託運．當天有７名旅客．其中有一位歐洲籍退休企業家帶著２袋又重又大的高爾夫球球桿要到華欣打球．小飛機放得下嗎？答案是：可以的．＂大蓬車＂飛機下方（圖中飛機機腹下方黑灰色部分）有一個行李艙，可以放置大件行李．飛機客艙內有　４排１＋２座並排共１２個座位．如果你選擇第一排中間的座位，那麼你就是直接坐在飛行員的後方．可以看著飛行員操作飛機．但是，請不要和飛行員聊天！

飛機由０１跑道向北起飛後，左轉直接向西南方華欣飛行．由於短途飛行，巡航高度不高，只有４５００尺．＂大蓬車＂飛機是上單翼的飛機，就是飛機機翼在機艙上方不會擋住俯視視線，而且是非增壓艙的結構不需考慮機體結構的密閉姓，因此窗戶可以做的很大．所以＂大蓬車＂是一款很適合空中觀光遊覽的飛機．當天天氣晴朗，視野廣闊，地上景色一覽無遺．大部分旅客都很興奮的拿著照相機不停的向機內機外拍照．

搭機旅客經接駁車載到飛機旁登機．機腹下方黑灰色部分為行李艙．圖中機翼中間有個白色的圓錐狀物是氣象雷達．此款飛機機翼在機艙上方，窗戶很大，很適合做為空中觀光遊覽飛機．

飛機航程由曼谷直飛華欣，飛行時間約４０分鐘，有很大部分在泰國灣海面上飛行．飛行高度只有４５００呎，地面景色一覽無遺．

華欣位於曼谷西南方向約２００公里濱臨泰國灣的度假勝地．是泰國皇室貴族鍾愛的避暑勝地．由於人潮不若泰國其他如芭泰雅，普吉島等地的嘈雜，華欣是以優靜與祥和著稱．由曼谷到華欣開車大約需要３小時．乘飛機只要５０分鐘．ＳＧＡ定期航班票價為　３７００泰銖（現在台幣與泰銖對美元的匯率差不多），可由網路或經旅行社訂購．台灣遊客到華欣大多由汽車或火車前往，少有提到航空路線．如果您的行程緊湊，搭乘小飛機也是一個不錯的經驗與選項．

小飛機安全嗎?

作為一般旅行大眾，您也許直覺的會問：搭乘小飛機會不會不安全？　答案是：安全的．它不會比大飛機更不安全．美國Cessna 飛機公司是全球飛機生產數量最多的飛機.製造廠商之一．

所有通過美國聯邦航空總署ＦＡＡ第２３部一般以及通勤適航認證的飛機，都經過嚴格的飛機設計及製造的考核，以保證飛機的安全性．這款 Cessna 208B 型單引擎渦輪螺旋槳飛機自1986年以來已經生產1,300架同款飛機在世界各地飛行．由於該款飛機堅固，耐用，並可在簡易跑道起降．適合作為短途多種用途．聯邦快遞公司曾經購買２５０架該款運輸型飛機用來作支線載貨用．也可以在澳洲及非洲的大沙漠及草原上看到他的蹤影．當然也可以拿來作載運旅客的包機或定期航班之營運飛機．更有人將它配置成豪華的私人飛機．筆者就曾經搭乘另一位泰國友人的私人 Cessna 208B 飛機由曼谷飛往芭泰雅附近的泰國飛行俱樂部．該型私人飛機內裝為８人座，其中４個座位為雙座並排，面對面的Club Seating，座椅皆為特別訂做寬大舒適，可調節的皮椅．那是另外一趟值得懷念的飛行之旅．

但是，每一個國家的國情及民航法規有所不同．所以對於何種飛機可以作為載客貨以營運為目的適航規定也有所不同．例如台灣民航法規定民航業者使用載客的飛機需要至少兩具發動機．有些國家對於載客營運性質跨海的單引擎飛機亦有些規定．中國大陸的南航北方航空公司，山東彩虹公務機公司都曾擁有過同款飛機作為短途包機及客貨運輸用．據了解，有個別２０８Ｂ型飛機因為被用為飛行煙台至大連間的客運需要橫跨越渤海灣口，而被要求配置浮桶以便在緊急時可以降落水面．但是依據該款飛機運行２３年以來，經過百萬小時的累計飛行經驗數據看來，Cessna 208B 型飛機被證明是安全可靠的．泰國民航當局允許此型單引擎渥槳飛機作為民用航空運輸業之運行飛機，而且可以跨海飛行，無疑是一較為開放及先進的政策．

小巧的機艙有４排　１＋２並排座位．如果你選擇坐在第一排中間座位，你就坐在飛行員後方．可以看著飛行員操作飛機．	泰國一架私人 Cessna 208B 型飛機 HS-SMC
HS-SMC 號私人飛機豪華內裝筆者拍攝於泰國曼谷東曼機場，2004年8月	山東彩虹公務機公司一架配有浮桶的Cessna 208B 飛機．彩虹公務機公司現已被併入山東航空公司．筆者拍攝於山東濟南機場，２００２年８月

發展通用航空

順便值得一提的是筆者這次到華欣參加亞洲之翼飛行愛好者聯誼會．筆者過去多年來一直關切台灣的商務航空及通用航空的發展．因此也關注亞洲鄰近地區通用航空狀況．當飛機抵達華欣機場時，就注意到機場有多架　Diamond 飛機公司的 DA40單引擎及DA42雙引擎飛機在機場．這是泰國民航訓練中心的飛機．泰國的通用航空在蓬勃發展中．泰國現有超過百架的通用飛機，包括商務飛機及私人飛機．飛機種類有高級的豪華商務噴氣飛機到輕型私人小飛機，型號繁多．泰國現在開始有業者推出美國才有的Airpark 概念航空園區，就是以圍繞私人飛機場建造私人住宅區，私人住宅有自己的機庫，可以開著飛機回家．這已意味著泰國通用航空發展已將追上歐美先進國家的境界．

本屆聯誼會的主辦單位　＂亞洲之翼＂（Wings Over Asia，ＷＯＡ）是一個亞洲飛行愛好者的組織．其網站：http://www.wingoverasia.com 更是亞洲飛行愛好者溝通交流圓地．這次來參加聯誼會的飛行愛好者有從日本，新加坡，菲律賓，台灣（筆者）以及泰國本地的泰國和外籍人士等．其中不少有自行駕駛私人飛機自新加坡及泰國其他地區飛來華欣的．新加坡政府已將實里達（Seletar）機場定位為通用航空機場，供私人飛機，商務飛機以及飛行學校專用機場，以區隔樟宜機場做為大型民航機場．離台灣最近的國家菲律賓，雖然國民所得遠低於台灣，卻是亞洲通用航空最為開放的國家之一．菲國至今仍然有５００～６００架通用航空飛機在使用中．台灣旅客到菲律賓旅遊經常可以在機場看到小型飛機起降．

回顧台灣，雖然２００８年民航法規已做修正，可以允許國人及法人擁有自用或商務飛機，以及普通航空業的商務飛機包租營運．但是到目前為止好像沒有太大的進展．筆者曾經呼籲及建議政府儘量在不影響國防及民航之前提下，鬆綁相關法規讓通用航空發展．美國是一個航空大國，它的航空基礎建立在龐大的通用航空之上．美國的航空政策是使用最大化，限制最小化，因此美國有超過２０萬架的通用航空飛機．如果說美國國情不適合台灣，而台灣地小人稠，不適合發展通用航空為理由，那麼新加坡及香港比台灣小的多，都可以發展通用航空．經濟實力不如台灣的東南亞各國甚至中國大陸都在鼓勵及促進包括商務航空在內的通用航空的發展．台灣實在沒有理由再抑制這一個有龐大潛能而具有戰略性及經濟價值的產業．

尤其是台灣南部及一些離島機場一天沒有幾個航班其使用率極低，是否可以考慮開放通用航空進駐使用甚至開放給國外私人及商務飛機到台灣觀光，旅遊及洽商？　其實通用航空產業是一個經濟規模極為龐大的產業．飛機本身就是價值很高的交通工具．其產業包括了飛機製造，飛機買賣，飛機維護，以及相關的飛機租賃，金融，保險，服務，訓練等等一系列產業之發展．而且，最重要的是政府不需要任何投資，在現有的硬體基礎上只需要秉持開放的態度，鬆綁相關法令讓有興趣的民間個人及業者自行群聚形成產業即可．何樂而不為？

筆者每年都會到世界各地參加各類有關通用航空或商務航空的會議及展覽．每次回來都有相同的感觸．這次藉著介紹泰國的ＳＧＡ小型航空公司在次發表對發展通用航空之感想，希望得到讀者的共鳴．願大家共同為發展通用航空而努力．